索  引  号: 014501113/2018-49953 发文机关: 省交通运输厅 文      号:
主题分类: 组配分类: 施工有关信息 成文日期: 2018-06-08
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南昌至九江高速公路改扩建项目简介

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南昌至九江高速公路改扩建项目简介

南昌至九江高速公路改扩建项目简介

一、项目概况

南昌至九江高速公路是《国家公路网规划(2013—2030)》中的福银国家高速公路在江西境内的一段,也是江西省 “四纵六横八射” 高速公路主骨架网中的第一射。它连接江西省会城市南昌市和长江沿岸重要城市九江市,也是江西省连接周边省份、加强对外联系的主通道,在国家和江西省高速公路网中具有重要地位。

昌九高速公路是江西省第一条高速公路,原设计为双向4车道一级汽车专用公路,设计时速100Km/h,路基宽度24.5米(其中德安乌石门、通远铁门坎路段路基宽度为18米),全线里程101.099km(蛟桥至十里铺)。昌九高速公路分单幅、南端连接线和第二幅及北端连接线三期建设。一期工程为国家第四批利用世界银行贷款修建的公路项目,即南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路,是 “七五” 交通规划期间的重点工程。1989元月动工兴建,1993年1月建成通车。二期工程为南端连接线工程,即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路,于1992年下半年开工,1994年2月建成通车。1994年3月开工续建三期工程拓宽蛟桥至九江十里铺段,增建为四车道,同时新建十里铺至九江长江大桥的四车道连接线工程。1996年1月,全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车。

昌九高速改扩建项目起于昌北枢纽互通北端匝道,起点桩号为K8+054(福银高速里程约为K596+000),终于七里湖枢纽互通南端起点处,桩号为K103+602(福银高速里程约为K691+600)。途经南昌市新建区、经济技术开发区,九江市永修县、共青城市、德安县、柴桑区、濂溪区,扣除先行建设完工的通远试验段,路线全长87.819公里。项目概算总投资约65.24亿元,计划工期3年。

二、主要技术标准及工程数量

昌九高速公路改扩建工程主线推荐采用“两侧及单侧整体加宽为主+局部分离”的方式进行整体改扩建,即德安乌石门段在现有路基左侧新建下行的分离路基(分离路基宽度20.5m),其余路改扩建路段为8车道整体式路基(整体式路基宽度为41米)。

整体式路基:宽41 米,其横断面布置为:0.75米(土路肩)+3(硬路肩)+4×3.75米(行车道)+0.75米 (路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米 (路缘带)+4×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)。

分离式路基:宽20.5 米,其横断面布置为:0.75米(土路肩)+3(硬路肩)+4×3.75米(行车道)+1米(硬路肩)+0.75米(土路肩)。

全线设计速度采用100km/h。各项技术指标按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行,主要技术标准见下表。

序号

项目

技术标准

1

道路等级

八车道高速公路

2

设计速度(km/h)

100

3

路基宽度(m)

整体式

41.0

分离式

2×20.5

4

极限最小平曲线半径(m)

400

5

一般最小平曲线半径(m)

700

6

不设超高最小半径(m)

4000

7

停车视距(m)

160

8

最大纵坡(%)

4.0

9

最小坡长(m)

250

10

一般最小竖曲线半径(m)

凸曲线

10000

凹曲线

4500

11

桥梁设计荷载

公路—Ⅰ级

12

地震动峰值加速度系数

0.05g

13

设计洪水频率

特大桥1/300,其他桥梁及路基1/100

14

单向连拱隧道净宽(m)

2*10.75

本项目桥隧比例为8.2%,主要工程量如下:

1.路基填方680万方、挖方655万方,涵洞通道352道;

2.老路挖补74.6万平方,新建沥青路面274万平方;

3.大桥15座,中桥7座,小桥36座,分离式立交桥39座,天桥9座,总长11794米;

4.新建小净距短隧道480m/1座;

5.新建互通1座,易址重建互通4座,原址改建互通2座,对接枢纽互通5座;

6.新建永修服务区1处。

三、项目特点亮点

1.项目特点

项目呈现“两高”“三难”的特点。

“两高”是社会关注度高和建设起点高。

(1)社会关注高。因为昌九高速公路是江西第一路,也是我省出省通道扩容升级的首批重点项目,还是实现“昌九一体化”的重要组成部分,所以受到社会各界的高度关注。

(2)建设起点高。项目立足五大发展理念,响应交通运输部用新理念打造品质工程,同时,在“十一五”“十二五”期间,我省高速公路建设也获得了一批引以为豪的成果。为此,项目提出“打造精品工程、探索工业化建造”,志在引领我省高速公路建设新模式。

“三难”是征迁协调难、交通组织难和拼接技术难。

(3)征迁协调难。项目地处昌九工业走廊,项目用地与地方建设用地需求矛盾突出,管线房屋拆迁量大,历史预留问题多,加之违建抢建、抢栽抢种现象普遍,拆迁难度可想而知。

(4)交通组织难。昌九高速车流量大,日车流量约4.5万辆,且进出口分布密集,周边路网复杂,实现全程“保四通行”交通组织难度大。

(5)拼接技术难。相比新建工程,改扩建在设计、施工等方面都提出了全新的要求,加之昌九路分期分幅的建设历史,原有技术标准低,扩建形式多样且频繁变化,特别是老路边坡台阶难以一次开挖到位,对拼接技术提出了更高的要求。

2.管理特色

(1)实行集约化管理,探索工业化建造模式。项目以打造构件制造中心作为“理念创新、管理创新和技术创新”的切入点,提出“中心+集约型管理、互联网+工业化建设、资源+社会效益与经济效益双赢”的三大创新模式,努力探索公路工业化建设道路,开创了江西省高速公路建设管理新模式。

(2)主体土建工程采用改进后的施工总承包模式。为提升项目建设质量水平、统筹施工期交通组织、落实工业化建造理念、合理降低项目建设与养护成本、创新项目管理模式,昌九改扩建项目主体土建工程采用改进后的施工总承包模式,即“施工总承包(2年缺陷期+3年免费保修期)”。

四、项目意义

1.策应昌九一体化,服务沿线经济。江西省委十三届七次全会作出了“昌九一体,龙头昂起、打造双核”的发展战略。南昌与九江,一个是省会,一个是长江港城,从多年以前的昌九工业走廊开始,就在全省兄弟城市中起到领头作用。今天,这两个支撑江西经济崛起的双城即将连为一体,势必成为官方与民间聚焦的热点。南昌与九江如何一体化问题,两市对总体规划已有初步考虑。其中在交通建设方面有:拓宽昌九高速,把4车道变成8车道,只有当两地的交通瓶颈突破后,交往才会更为便捷,交流才会更为密切,真正意义上得一体化才能实现。而拓宽昌九高速则是一体化具体实现的首要目标。

2.缓解交通瓶颈,提高服务水平。昌九高速是江西省最早建成的高速公路,自1996年全段通车以来,交通量迅速增长,2012年日均车流量超过31791辆标准小汽车,四车道难以满足日益增长的交通量需求。昌九高速维持现状四车道情况下,昌九高速全路段2016年平均交通量为33260pcu/d,考虑到局部路基宽度18米以及限速60~80Km/h的情况,部分路段服务水平下降为三级甚至更低,呈现过饱和的局面,难于满足通道交通量迅速增长的需求。由于昌九高速公路货车多,过境交通比重较大,对客车运输干扰较大,服务水平逐年下降,同时,由于运行不规范和服务水平的下降导致交通事故的发生率逐年上升,在极端天气影响下四车道难以有效地进行交通组织和应急处理,造成交通严重不畅,甚至堵塞。从整体上来看,昌九高速目前部分路段仍处于二级服务水平,尚能满足当前的交通需要,而大部分路段已处于三级服务水平,因此本项目急需扩建来适应日渐增长的交通量需求。

3.适应环鄱阳湖城市带规划发展,实施促进中部地区崛起。昌九高速纵贯整个昌九工业走廊,本项目沿线各市均在后期的规划建设中充分考虑了高速公路的存在,城市主体发展以高速公路东侧为主,扩建、拓展城市空间、促进经济腾飞。可以预见,未来沿线城市的发展依赖昌九高速公路,现有的道路规模将难以适应新的要求,借助扩建工程提高昌九高速公路的通行能力和服务水平是环鄱阳湖城市带建设的必然趋势。昌九高速公路地处我国中部,是连接湖北省、广东省、福建省、浙江省和安徽省的主要大中城市和经济中心的交通大动脉,是南昌连接长江以北的最便捷通道。本项目的实施可强化昌九高速在区域路网中的地位,更加有力地实现华中、华南、华东三大经济区连接纽带的作用,带动中部地区的经济发展,为中部崛起战略的实施作贡献。

4.开发旅游资源,推动旅游事业发展。项目影响区内主要旅游景点有石钟山景区、龙宫洞景区、庐山景区、富华山景区、云居山—柘林湖景区、南昌梅岭景区等,目前昌九高速是以上景区之间最为快捷的通道,改扩建将极大限度的改善区域旅游的交通条件,使得前往各景区以及各景区之间的交通更加顺畅。


来源:省交通运输厅
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